miljø og sikkerhet
STS og FSO er metoder som er minst like sikre som å la skipene gå inn til kai.
Det er meget gode erfaringer internasjonalt med STS. Uhellsfrekvensen er dokumentert meget lav. Et selskap i USA hadde 6 171 omlastinger i perioden fra 1996 til 2004 og hadde ett eneste uhell. Uhellet medførte at 5 fat olje gikk i sjøen.
”Based on all information collected, INTERTANKO can not see that STS operations have caused any major oil spills.” Brev fra INTERTANKO (den internasjonale tankrederorganisasjonen) 5. januar 2006.
Beredskapsopplegget dekker både forebygging av eventuell akutt forurensning ved omlastingen og utstyr og bemanning for å takle et eventuelt uhellsutslipp. Lekter med lenseruller, skimmere og oilbags ligger fast til et av skipene ved omlastingen og lenser rulles ut og låses rundt skipene. Dette gjør at eventuelt oljespill kan fanges opp umiddelbart, med langt kortere reaksjonstid enn om utstyret hadde vært lagret på land. 2. linje beredskapen omfatter i tillegg 200 meter kystlense av typen NO-600-S. Reaksjonstiden er beregnet til 25 minutter.
Dette opplegget er spesiallaget for denne operasjonen, mannskapet har fått omfattende trening og opplegget er beskrevet i en detaljert manual. Beredskaps og miljøkravene dekker også håndtering av oljedamp, ballastvann og støy. I tillegg er det strenge krav til at farvannet er isfritt under omlasting. KLIF (Klima- og forurensningsdirektoratet) har nå fastlagt nye og strengere kriterier for avbrudd, det vil si hvilke faktorer som kan føre til at operasjonen utsettes.
Når omlasting finner sted, ankommer og seiler både lossende og lastende skip med eskortefartøy (slepebåt). Eskortefartøyet er fastgjort til tankskipet, for å hindre eventuell grunnstøting hvis skipet skulle få maskinproblemer.
Trafikken skjer med skip som holder den internasjonale IMO-standarden, i henhold til internasjonale regler og med los og taubåt i henhold til detaljerte prosedyrer. Kystverket, Landsdelskommando Nord-Norge, DSB og havnevesen/losvesen har gitt sin tilslutning.
